História dos transportes no Distrito de Nova Aparecida (Capítulo 14)

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Após o sucesso da implantação da linha 4.28, deixando a Vila Padre Anchieta com quatro linhas de ônibus, além da 4.16 que atendia ao Chácaras Três Marias, outras mudanças começaram a ser pensadas.

Campinas ainda tinha poucas linhas perimetrais, ou seja, que são aquelas que atendem bairros sem passar pelo Centro. Já diametrais haviam muitas, como a própria 4.28.

As linhas diametrais são aquelas que atendem a dois bairros, passando pelo Centro, ou seja, é uma linha que atende a dois extremos e geralmente são muito longas.

Com a chegada de José Roberto Magalhães Teixeira à prefeitura pela segunda vez, volta para a Secretaria de Transportes o senhor Jurandir Fernandes, que tem longo know-how em transporte urbano.

Dessa forma, começa-se a se pensar em novas linhas para a cidade, que estava parada no tempo com algumas integrações troncalizadas mas com a maioria das linhas ainda no sistema radial, que ligam os bairros ao Centro.

A implantação de linhas Interbairros, algo que já existia em cidades como São Paulo e Curitiba, começou a ser estudado. As linhas Interbairros atendem a vários bairros da cidade, sem necessariamente passar pelo Centro.

Inicialmente pensou-se, experimentalmente, em uma linha que ligasse a Vila Padre Anchieta ao Terminal Barão Geraldo, atendendo aos bairros São Marcos e Santa Mônica.

Com isso, vários bairros seriam atendidos por um itinerário completamente novo, e que inauguraria uma nova fase no transporte coletivo campineiro, acabando com a lógica única do bairro-centro.

Antes, as pessoas precisavam ir até o Centro para pegar um outro ônibus até o seu destino, e naquela época não existia integração, ou seja, se eram dois ônibus, teria que pagar duas passagens.

Implantando uma linha do Padre Anchieta a Barão Geraldo, grande parte dos deslocamentos seria “cortada”, ou seja, a população gastaria menos tempo no transporte.

No próximo capítulo, veja como foi a implantação da nova linha no bairro.

Da Redação ODC.
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